Польские таможенники все чаще сообщают о задержании беларусских дальнобойщиков, которые везут контрабанду, спрятанную в укромных местах прицепа. Это могут быть табачные изделия и даже наркотики. Ответственность обычно ложится на водителя. Но всегда ли дальнобойщик знает, что именно ему загрузили, и может ли он доказать свою невиновность? MOST поговорил об этом с беларусским дальнобойщиком Василием (имя изменено), который работает в польской транспортной компании.
Василий уверен: когда контрабанду находят не в грузе, а в конструктивных элементах автомобиля, виноват в большинстве случаев сам водитель. У него есть прямой доступ к этим местам. Такие находки польские таможенники часто делают на границе с Беларусью. Да и их беларусские коллеги зачастую находят спрятанные товары.
— То, что проходит из Польши в Беларусь, чаще всего — сознательный выбор водителя. Он либо сам спрятал товар, либо за деньги согласился перевезти. Там редко бывают случайности, — говорит он.
Такие задержания почти всегда заканчиваются штрафами и уголовными делами.
— Многие задержания выглядят как разоблачение тайников, хотя в действительности никакого скрытого отсека в фуре может и не быть. Речь идет о заводских конструкциях прицепа — нишах и полостях, которые изначально предусмотрены заводом-производителем. На рентгене найти там контрабанду не составляет труда.
«Водителя — в тюрьму, фуру — на штрафстоянку»
А вот при выполнении рейсов внутри ЕС ситуация может быть другой. Запрещенный груз часто попадает в машину без ведома водителя.
— Если меня допускают на склад, я вижу груз и могу его проверить, тогда да — ответственность на мне. Но если не допускают, я не могу контролировать процесс. Я не видел, что туда положили, — и спрашивать с меня нечего. После загрузки мы заполняем документы, где указываем, присутствовали мы при загрузке или нет, — говорит собеседник.
Причины, почему водителей не пускают на загрузку, могут быть разные. Например, если загружают продукты или товары, которые требуют особых условий, нужно быть в спецодежде, в защитных шапочках. В таком случае водителей туда просто не пускают.
Случаи, когда на европейских складах в фуры подбрасывают запрещенные вещества, по словам Василия, не редкость.
— Ты загрузился в Испании, едешь до Финляндии — ни одной границы. Но в Германии могут остановить выборочно. Если нашли что-то, водителя — в тюрьму, фуру — на штрафстоянку, — говорит дальнобойщик.
Как и когда именно контрабанда попадает в груз, водители чаще всего не знают.
— Ну как я узнаю, что, например, в арбузах спрятаны наркотики? — сетует Василий. — Это делают те, кто имеет доступ к складу. Возможно, там работает мафия какая-нибудь.
После серии громких дел, когда водителей сажали без доказательств, Испания, например, запретила им участвовать в процессе загрузки. Сделали это для того, чтобы снять с них ответственность за содержимое прицепа.
«Долго выясняли, не получил ли коллега деньги за перевозку мигрантов»
Проблема не ограничивается контрабандой грузов. На некоторых маршрутах в Европе водители рискуют, что в прицеп заберутся мигранты, которые нелегально перешли границу.
— У моего коллеги такое случилось в Финляндии. Мигранты залезли в прицеп, пока он заезжал на паром. На досмотре их нашли — его сразу задержали. Потом долго выясняли, не получил ли он за это деньги, — рассказывает дальнобойщик.
По его словам, позже водителя отпустили, но ему все равно пришлось провести некоторое время в СИЗО.